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作者 | 李大为 来源 | 互联网品牌官
千呼万唤始出来的SUV 这一次又藏起了庐山真面目。
上一周的上海车展，小米汽车副总裁敲定了小米YU7爽约的消息，并表示“别着急，该来的会以最好的状态来”。
但是当米粉们涌入苏州车展时，菜发现小米 YU7再度缺席了，前几日，苏州国际车展公众号正式宣布，“小米YU7遗憾缺席本次展会，为此我们深表歉意，特为因小米YU7买门票的观众准备了补偿礼。”
要知道，车展可是车企秀肌肉的竞技场，是首发新车一个绝佳的黄金曝光窗口，小米YU7的连续隐身难免让人猜测是否会推迟上市。
对此，小米公关部总经理王 化 及时辟谣称：“我们的YU7上市发布时间并未改变，依然是雷总此前预告的今年6-7月。”
米粉们算是安心了，但雷军和小米葫芦里到底卖的什么药？
舆论重击小米汽车
车展不能没有雷军，就像西方不能失去耶路撒冷！
今年的上海车展，失去了备受期待的主角之一雷军，新势力在车展上失去了流量密码，有点回到了之前单纯卖车的环节。
按理说这种场合小米汽车和雷军不该缺席，毕竟小米YU7亮相时雷总可是卯足了劲宣传，先是提前公布了YU7的外观，还解释称“我们希望 YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。”
之后又连续发微博和米粉朋友大互动，一会问咱们的新车好看吗、一会分析几则关于YU7的小故事，可谓是热闹至极。
这般积极地姿态宏泰配资，大概率也会分散一批粉丝转而去等待购买YU7，从而达到给SU7产能减负的目的，同时向车圈扔下一颗重磅炸弹。
而且虽然小米SUV在时间上来得吃了些，但雷军的号召力谁都不容小觑，甚至面对特斯拉Model Y的发布，雷军还隔空回应了一波，摆出了一种来者不拒的姿态。
最有趣的莫过于一个月前，雷军出现在武汉大学校园，在樱花树下肆意感受着春天的气息，身旁是尚未发布的小米YU7。
一场“樱花车模秀”，让小米新车赚足了关注度，友商估计恨得牙痒痒。
不过就在这一片繁荣背后，小米SU7的一场事故把雷军和小米汽车推上了风口浪尖，人们开始审视造车新势力的智驾能力和质量问题，甚至车企也被限制夸大宣传。
在这之后，雷军明显低调的多，微博更新频率下降，亮相次数减少，那场事故让车小米越发将重心转移到产品上，而不是营销上，开始为了长远考虑。
或许正因如此，小米YU7选择了缺席车展，我想雷军本人还是不想要这波流量，毕竟舆情过后，还需低调从事。
但事实上，小米YU7在营销层面上铺垫的已经不少了，接下来得回归到产品见真章，只不过从目前曝光的信息来看，这款车能够隐藏的信息不多了。
小米YU7被扒了个精光
前些日子 ， 雷军通过社交媒体发布信息，公布小米SUV车型“小米YU7”中文读音为“小米御7”，“御”寓意“陆地战车，御风而行”。
如今外观和名称均已揭晓，配置也公布的七七八八。
先说网友们最关注的价格方面，按照SUV价格高于轿车的潜规则，小米YU7大概率会比小米SU7贵了2万元左右，价格层面大概会覆盖 20-30 万。
这一猜测是跟着隔壁Model Y价格而定的，Model Y 覆盖 26-31 万区间，国产新势力一般都会放低价格姿态迎战。
其次，有媒体介绍，小米YU7放弃了小电池版本，标准版配备了激光雷达+大电池宏泰配资，起跳直接对位Model Y后驱长续航焕新版。
咱们都知道焕新Model Y有两个版本车型，分别是后轮驱动首发版、长续航全轮驱动首发版，起售价分别为26.35万元、30.35万元。
小米YU7的优势在于性能，这已经是小米汽车的招牌之一，这方面值得期待。
除此之外，还有越来越多路透曝光了小米YU7的消息，例如在后排空间表现方面网友褒贬不一，作为跨界SUV，溜背造型毫无疑问压缩了后排头部空间，后排腿部空间也引发了各种猜想。
亮点在内饰，有媒体介绍小米YU7的车型方向盘，采用了普通的皮质，双拼配色。
方向盘上的按键排列，与之前的版本基本一致，左右侧为滚轮按键，下部保留辅助驾驶模式按键和驾驶模式切换按键，值得关注的是环视投影屏（PHUD），这块类似HUD的屏幕能投射速度、导航、多媒体等内容。
从配置方面来看，小米YU7还是比较能打的，而且配合上雷军这块金字招牌，很可能会面临上市即卖爆的情况。
不过，小米YU7是否会受到之前的舆论影响造成销量下降是个问题，毕竟流量的反噬是汹涌的。
现在看来，小米首款SUV需要面临的挑战仍在后面。
真正的考验还在后面
还记得当初小米SU7未上市时，雷军表示“一上来不火、大家都不买”，还担心“大家都来买，但要等一两年”，其实背后有各种焦虑的情绪。
背后的深层次原因是产能问题，从目前小米SU7的交付周期来看，YU7上市后面临的产能问题不容乐观。
毕竟小米SU7这个爆款再加上小米SU7 Ultra都还需要等待，产能不足，已经成为制约小米汽车发展的一大瓶颈。
据相关媒体介绍，小米汽车目前只有一期工厂投产，即便开启24小时双班生产，月产能约2.4万辆，泼天的订单砸在头上，实在难以搞定。
所以说，产能问题是小米YU7迫切需要解决的问题。
目前小米正在加快工厂建设和扩产进度，预计二期工厂在6月竣工，这是为YU7保驾护航的关键。
当然还有个关键问题，YU7能否延续小米汽车的爆款高光。
要知道，虽然小米打着对标Model Y的旗号，但后者作为纯电SUV赛道的绝对霸主，地位是不容易撼动的。
而且4月22日，特斯拉中国宣布，6月30日前，焕新Model Y首次全系推出5年0息，首付7.99万元，月供低至约3060元。
特斯拉的这一招，明显是向着虎视眈眈的国产新势力们放话，兵来将挡水来土掩。
但小米YU7是有野心的，毕竟在20-30万元级别，小米SU7的销量已经超过了Model 3，小米汽车颠覆一切的态势让车圈玩家无不侧目。
2025年的新能源战场，没有永恒的王者，只有不断的颠覆。小米YU7以续航、价格、生态的三重攻势撕开特斯拉护城河，而Model Y焕新版则以品牌底蕴与技术积累坚守阵地。
这场对决的本质，是两种产业逻辑的碰撞：一方是国产供应链的效率革命，另一方是全球技术霸权的路径依赖。
无论胜负，消费者将成为最大赢家——因为竞争，永远是进步的催化剂。
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